台中市長胡志強和夫人邵曉鈴車禍意外，看得各界怵目驚心又心疼。多位汽車專業人士指出，類似車禍發生的瞬間，唯一能保護車主和乘客的就靠「安全帶」和車子本身提供的主動、被動式安全防護。至於超車習慣，左駕車應由左方超車，台灣人便宜行事，左、右亂超車更是常常造成意外發生的主要原因。
安全帶別貼近脖子
多年獲得亞洲拉力冠軍車神的陳和皇指出，國外法令規定，前、後座乘客都需繫上安全帶。因為不論再好的駕駛技術，全安帶都能在第一時間內穩定車主和乘客，避免意外事件擴大。
但陳和皇表示，目前三點式安全帶，車主使用時，仍需再教育。如有些車主雖繫上安全帶，但有時過於貼近脖子，反而會在意外發生時勒死車主，正確使用安全帶，除了養成上車就繫安全帶外，繫上安全後更應前後晃動，看看會不會卡住脖子，若有不舒適感時，可自行調整安全帶高度，如此才能達到安全保護。
被撞到別急踩煞車
一般車子重量是「前重後輕」，尤其高車體的休旅車或商務車，重心高加上後車輕，遭受外界後方撞擊時，就算只是輕輕一碰，在高速行駛時還是可能發生翻滾的危險，當下，就算想採取任動作可能車子已無法掌控。因此，駕駛平常除了眼觀前方路況，也應隨時注意車子四面八方狀況，看看後視鏡了解身旁的外部交通狀況，才能提早防範可能的意外。
裕隆汽車亞洲技術中心動力測試所副理劉家士指出，事實上，當意外發生時，容易緊張的人，已無法搞清楚該不該踩煞車或能不能轉動方向盤，而是會本能地亂轉、急踩煞車。這也是意外發生時最難掌控的地方。
防意外高科技幫忙
因此，除了平常多參與車商提供的安全駕駛訓練，增加臨場感應變能力外，車廠本身設計「讓車子來保護車主」的主動式安全防護或被動式安全防護，就顯得重要。
所謂的主動式安全防護，是讓車主在未發生狀況前提前防止危險發生，如現在許多車子配有動態控制系統EPS或VDC，當車主方向盤不足或過度時，能主動協助車主捉回正常狀態的設計，提前防範意外發生。
一旦車禍發生時，被動式安全防護啟動就相當重要，如ABS煞車防鎖裝制、安全氣囊等，目前愈頂級車子，安全氣囊數目愈多，從駕駛座一直增加至側座、側邊、氣簾式等，目的就是要給乘客多一些保障。
安全帶別貼近脖子
多年獲得亞洲拉力冠軍車神的陳和皇指出，國外法令規定，前、後座乘客都需繫上安全帶。因為不論再好的駕駛技術，全安帶都能在第一時間內穩定車主和乘客，避免意外事件擴大。
但陳和皇表示，目前三點式安全帶，車主使用時，仍需再教育。如有些車主雖繫上安全帶，但有時過於貼近脖子，反而會在意外發生時勒死車主，正確使用安全帶，除了養成上車就繫安全帶外，繫上安全後更應前後晃動，看看會不會卡住脖子，若有不舒適感時，可自行調整安全帶高度，如此才能達到安全保護。
被撞到別急踩煞車
一般車子重量是「前重後輕」，尤其高車體的休旅車或商務車，重心高加上後車輕，遭受外界後方撞擊時，就算只是輕輕一碰，在高速行駛時還是可能發生翻滾的危險，當下，就算想採取任動作可能車子已無法掌控。因此，駕駛平常除了眼觀前方路況，也應隨時注意車子四面八方狀況，看看後視鏡了解身旁的外部交通狀況，才能提早防範可能的意外。
裕隆汽車亞洲技術中心動力測試所副理劉家士指出，事實上，當意外發生時，容易緊張的人，已無法搞清楚該不該踩煞車或能不能轉動方向盤，而是會本能地亂轉、急踩煞車。這也是意外發生時最難掌控的地方。
防意外高科技幫忙
因此，除了平常多參與車商提供的安全駕駛訓練，增加臨場感應變能力外，車廠本身設計「讓車子來保護車主」的主動式安全防護或被動式安全防護，就顯得重要。
所謂的主動式安全防護，是讓車主在未發生狀況前提前防止危險發生，如現在許多車子配有動態控制系統EPS或VDC，當車主方向盤不足或過度時，能主動協助車主捉回正常狀態的設計，提前防範意外發生。
一旦車禍發生時，被動式安全防護啟動就相當重要，如ABS煞車防鎖裝制、安全氣囊等，目前愈頂級車子，安全氣囊數目愈多，從駕駛座一直增加至側座、側邊、氣簾式等，目的就是要給乘客多一些保障。
Facebook留言